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有大块头哈弗H9,魔都山城任你走

http://www.mycar168.com  来源:汽车森林  2018-07-23 12:01:54  责任编辑:汽车大世界 [我要评论(0)]
  重庆可能是近两年中国最具魔性的城市。

  当所有人以为它是山路十八弯的时候,它给你玩了个“大波浪”。

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  当所有人都想去洪崖洞看夜景的时候,殊不知“派你去洪崖洞排队”已经成为重庆本地人中最残酷的一种惩罚方式。

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  为了征服这座任性伸展的城市,不少汽车品牌选择在重庆举行试驾活动,展示产品动力或者导航等产品价值,但要说彻底征服山城之巅的则只有哈弗H9,不久前,在重庆云阳,哈弗H9成功登顶万里长江第一梯,别说盘山公路了,青石板长梯都被哈弗H9拿下。

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  如果说哈弗H9登梯展示的是极限越野能力,那它在山城的日常生活中又会展现出怎样的价值?汽车森林在为期一周的试驾时间里找到了答案。

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  大块头的大智慧,庞然大物在重庆开起来也能得心应手。

  对于哈弗H9这样一台长宽高达到4856*1926*1900mm,轴距2800mm的中大型旗舰SUV来说,很多人考虑的是开起来是否容易驾驭,也就是常说的是不是好开;好开之后,一台整车质量达到2250Kg的大块头,动力强不强也成为了重点。接下来我们就看看哈弗H9为了好开和动力强,做了哪些努力?

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  2.0T柴油发动机+采埃孚8AT变速器。

  哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机,我们试驾的是最大功率190Ps,最大扭矩420N•m的2.0T柴油发动机,发动机功率表现中规中矩,与同级别同排量发动机处于同一水准,但420N•m的扭矩绝对是亮点,更充沛的低扭表现让哈弗H9的起步十分轻盈,这对于大块头来说,十分难能可贵。

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  涡轮介入比较直观的区间是1800转左右,到达这个区间,柴油机做工时强大的爆发力体现得淋漓尽致,城市道路超车什么的丝毫不在话下。

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  与发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱,从匹配逻辑来看应该注重的是平顺性和燃油经济性,实际开起来降档和换挡的速度较快,感受也很轻微,匹配成熟度要比同级别采用爱信6AT的SUV更好。

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  离开市区以后,我们驶向了重庆渝北农村,那里山路崎岖,弯多坡急,我想再没有比那更适合体验操控的场地了。

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  进入山路后,我们一直处于爬坡的状态,首先第一个感受是变速器的感受依然平顺,遇到一些近90°的弯踩刹车较重的情况之后,车头稳定后的那一脚油门,发动机和变速器也能迅速响应过来,不能说没有丝毫拖泥带水,但对于一台2吨多的大家伙来说,已经着实不易。

  以下面这张图为例,当摄像的同事架好机位后,随着对讲机的指令,这台车190马力的动力,经过曲轴传递到变速器,再由四轮驱动释放,起步阶段哈弗H9真的可以达到非常大的G值,即便在有弯又有坡的情况下起步,车辆起步姿态还是比较轻盈的,底盘传递来的感受也比较紧致,动态响应还算积极。弯道中,左右反复的重心转移不能说被悬架全部接受转移,至少能够在这种山路中让车内人员保持一个比较稳健的乘坐姿态。

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  此外,另一个需要提的地方是,采用电子助力的方向盘十分实用,转向手感比较轻盈,而且指向清晰,在宽度不超过5m的县道中,哈弗H9在弯道中的表现还是十分灵活的,并没有像其他一些中大型SUV,指向过于模糊。市区内单手操作完全可以,但在山路中,出于安全考虑最好还是双手操作。

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  在山道中哈弗H9能有这样的表现,用它来满足日常通勤需要没有任何问题,动力、变速器和底盘都属上乘,只要舍得踩油门,这台H9在上下班路上绝对不会让你失望。

  全地形四驱模式表现如何?

  哈弗H9配备的是来自博格华纳双速TOD智能适时四驱系统,共有包括沙地、运动、雪地在内的7种驾驶模式选择,城市内选择自动模式,舒适性有较高的保证。在市区内驾驶的时候,哈弗H9车内的NVH静音表现很不错,车内很安静,没有因为大块头的结构受到影响。

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  对于一台硬派SUV来说,光看越野模式并不能体现其强大的越野能力,还是结合到实际用途来看。哈弗H9拥有28°的接近角,206mm的最小离地间隙以及23°的离去角,很多朋友可能对参数没什么概念,来一张实物对比吧,一块长约为20cm的红砖可以轻松“站”在哈弗H9的车轮之下。

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  而当我们把哈弗H9开到非铺装路面的时候,其强大的越野能力展现得一览无遗,细微的坑洼可以在不减速的情况下通过,加上强大的动力,也能保证车辆一直保持着冲劲,这个时候别的车就只有“吃灰”的份了。

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  小鲜肉不吃香了,大块头颜值更高。

  从外观来说,哈弗H9走的也是力量派,在朝天门长江大桥桥底,哈弗H9在镜头前尽情地展示着自己的力与美。高大威猛应该是它给人最直观的感受,譬如说跟《速度与激情》里巨石强森给人的感觉一般。

  车头大面积的中网设计配合哈弗英文LOGO,展示着这是一台哈弗家族旗舰的造型;而车尾则采用了硬派SUV常见的外挂备胎以及横开尾门的设计。

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  车内也与外观一样,没有过多的修饰,但大尺寸的线条设计提升了不少档次感与视觉冲击力。

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  最终章,哈弗H9到底适不适合日常使用?

  看到这里,对于越野迷或者说SUV迷来说,哈弗H9在动态上的实力足以吸引他们,但对于很多准备选择它来作为通勤工具的朋友来说,哈弗H9日常开起来如何?

  哈弗H9的车身确实比较高,小编身高175cm,当时准备一步蹬上车,差点就劈叉了,后来我就老老实实地用了哈弗H9的踏板,只要打开车门,踏板就会自动伸开,这一点十分方便。

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  不仅如此,大块头停车是否方便也是很多朋友考虑的问题,以下图为例,标准尺寸的车位,哈弗H9靠柱一边停好后还有一定空余,这一点也不必担心了。

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  当然,360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、全液晶仪表盘、燕飞利仕的音响等,从科技方面提升了车辆驾驶便利性;此外,哈弗H9在安全方面也有车道偏离预警、侧面碰撞预警等高科技配置,庞然大物也就不难驾驭了。

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  总结部分:


  在过去一周的体验里,哈弗H9在山城确实给我们带来了不少的惊喜,其中,高颜值设计与美轮美奂的重庆相得益彰;车内丰富的科技配置更适应重庆复杂多样的道路情况;还有宽大的车身和7座的布局,给驾乘者带来了出色的驾乘体验;对于这样一台功能多而全的全地形豪华SUV,能够在竞争激烈的市场中崭露头角,也是顺理成章的了。
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